《拯救中国制造业：产业链理论实践案例（全集）》读后感1900字

案例四：汽车产业
我们对汽车业的研究更为深入，其深入之处就是明确IPD和ISC的战略目的：保障零配件的稳定性，持续优化改革，稳定输出。这个案例通过寻找国内外汽车制造商在零配件、仿真设计、整车装配、回收处理四个环节的差距，研究了国内外大量知名厂商，还专门比较了美国、欧洲、日韩这三大车系。事实上，汽车工业是一个系统工程，每一辆车都有上万个零件组成，要保证每辆车都有良好的品质，首先要保证每个零件的质量稳定。因此，持续改进的目的就是要保证一个稳定的输入。其次，当代的汽车研发已进入了三维仿真设计阶段。面对数字化的变革，汽车制造商不仅仅需要考虑购买先进的仿真系统，缩小硬件差距，更需要扎扎实实地积累实验参数。只有积累大量的经验数据，才能实现高效的建模。再次，实际的汽车装配阶段需要精益求精的实施过程。只有通过装配流程的不断优化，整车生产厂商才能将装配过程的误差控制在极小的波动范围，并将稳定的零件和高效的建模付诸最终的汽车产品——一个稳定的输出。最后，一个汽车产品推向市场不是汽车制造的终结，而是一个全新闭环工程的开始。通过先进的追踪系统，汽车制造商需要将质量的反馈融入研发和制造的每一个环节中，通过持续的改进推出更好的产品。

案例四：汽车产业
我们对汽车业的研究更为深入，其深入之处就是明确IPD和ISC的战略目的：保障零配件的稳定性，持续优化改革，稳定输出。这个案例通过寻找国内外汽车制造商在零配件、仿真设计、整车装配、回收处理四个环节的差距，研究了国内外大量知名厂商，还专门比较了美国、欧洲、日韩这三大车系。事实上，汽车工业是一个系统工程，每一辆车都有上万个零件组成，要保证每辆车都有良好的品质，首先要保证每个零件的质量稳定。因此，持续改进的目的就是要保证一个稳定的输入。其次，当代的汽车研发已进入了三维仿真设计阶段。面对数字化的变革，汽车制造商不仅仅需要考虑购买先进的仿真系统，缩小硬件差距，更需要扎扎实实地积累实验参数。只有积累大量的经验数据，才能实现高效的建模。再次，实际的汽车装配阶段需要精益求精的实施过程。只有通过装配流程的不断优化，整车生产厂商才能将装配过程的误差控制在极小的波动范围，并将稳定的零件和高效的建模付诸最终的汽车产品——一个稳定的输出。最后，一个汽车产品推向市场不是汽车制造的终结，而是一个全新闭环工程的开始。通过先进的追踪系统，汽车制造商需要将质量的反馈融入研发和制造的每一个环节中，通过持续的改进推出更好的产品。

通过以上的演绎，我们看到，保障零配件的稳定性是汽车工业的第一道工序。有了可靠的零配件，汽车厂商才可以将优秀的理论模型和先进的生产控制发挥得淋漓尽致。
稳定的输入是持续改进的基础；而高效的建模不仅需要本土汽车厂商关注强大的开发平台，更需要在研发阶段扎实地积累实验参数，只有记录下研发道路上每一步艰辛的脚印，才可以在将来走得更快更远；精益的制造是对高效研发数据的实施，它的目的是通过不断的工序优化，缩小汽车成品的质量波动，保障稳定的输出；最后，品质的追踪是一个长久的反馈过程，每一个来自市场的声音都可以追溯到之前零件、研发和制造的环节，这样形成的汽车闭环工程系统能够促使汽车生产企业推出更好的产品。实际上，以上讨论的四个部分之间既是一环扣一环的连接，也是相辅相成的，它们体现了可积累并持续改进的思想。在报告的最后，我们以新车评估规范（NCAP）的案例来进一步升华汽车制造的行业本质。

通过以上的演绎，我们看到，保障零配件的稳定性是汽车工业的第一道工序。有了可靠的零配件，汽车厂商才可以将优秀的理论模型和先进的生产控制发挥得淋漓尽致。

在整车制造的流程中，冲压、焊接和涂装三部分的流程工序最复杂，要求也最高，同时也是车身制造的核心。车身的制造过程极其复杂（参见图5-6），首先要冲压300至500个具有复杂曲面的薄板零件，然后把零件经焊接成为分总成，分总成又成为下层的零件，通过近100个车身装配工位进行装配。接下来又是涂装和内饰等数十道工序，再加上中间环节众多，从而使制造偏差难以控制。具体有些什么类型的偏差呢？例如，冲压件尺寸偏差、焊接变形、夹具的影响、操作的失误等等。

在整车制造的流程中，冲压、焊接和涂装三部分的流程工序最复杂，要求也最高，同时也是车身制造的核心。车身的制造过程极其复杂（参见图5-6），首先要冲压300至500个具有复杂曲面的薄板零件，然后把零件经焊接成为分总成，分总成又成为下层的零件，通过近100个车身装配工位进行装配。接下来又是涂装和内饰等数十道工序，再加上中间环节众多，从而使制造偏差难以控制。具体有些什么类型的偏差呢？例如，冲压件尺寸偏差、焊接变形、夹具的影响、操作的失误等等。

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