《高铁风云录》读后感1600字

中篇读后感：小议，在20世纪60到90年代，铁路乃至高铁在德国不太受人待见的原因：
作者用一个铁路迷的第一视角，把当年铁路行业相比起公路和航空行业不受人待见的委屈和不甘描述得无比心酸。差点就从我这得到闻者心酸，见者那啥的效果。
缓过神来，用理智仔细想想，一个国家的政策绝对不是像小孩过家家，那么儿戏的。试想，国家的大政方针是经过深思熟虑，政治力量博弈后的导向。于是身为一个铁路迷的我，稍稍跳脱出作者努力营造的情绪，理性地思考。作为世界豪强的德国，为什么铁路在当年这么不受人待见？
1、要说交通，我们得先聊一聊公路，德国是汽车工业的制造强国。随便用膝盖数一数，宝马，奔驰，保时捷，大众哪一个不是连街边小男孩都可能认识的知名汽车企业，这可不单单只是德国制造业的重要名片和经济的重要支柱这么简单就可以概括的了的，要知道，世界上第一辆汽车，德国人可坚信不疑地认为是德国人发明的。当中的情怀我们能体会多少呢？
那么，很明显，德国高速公路的大规模建设对经济的带动作用和汽车工业发展的助力作用哪能是铁路随便一提速就能比的吗？汽车工业带来的就业和整个产业养活的人数，绝对远远大于铁路。人民的就业率是一个国家稳定发展的根基。我们中国当年高喊经济增长率“保8”的任务喊了那么多年，为的不就是每一点增长率背后带动的巨大就业吗？没有好的就业率哪还能统治好国家？什么叫水能载舟亦能覆舟？你看看希腊就业率那么低，政府都玩破产了。如果你觉得高铁产值特别高，重要度得超过公路，那我给你举个例子，看看我们中国，即便到了今天，我国的高铁风生水起、波澜壮阔地发展，成为国家的名片打响世界，可论产值，铁路产值仍不及公路产值的十分之一。
2、你这时候想为铁路叫委屈了，比不过公路认了，那为啥还比不过航空业？要知道在京沪高铁上白纸黑字测出来的出来的数据，人均百公里耗能可是比飞机低十二分之一的。那么为什么德国在当年，对航空业的支持也远高于铁路呢？
回答这个问题，我们就不得不提到一个传奇的企业。空中客车公司。
当年，美国航空业在世界一家独大的局面下，英国、法国和德国政府背着美国偷偷签署一个谅解备忘录，与西班牙一起建立了“空中客车公司”。
在美国以波音为首的航空业巨无霸的竞争下，欧洲四国对该公司鼎力支持，连拉带拽，当亲儿子来养，所有订单都给空客，内政外交政策都给空客让路，硬生生的将空中客车拉上民航业世界两强的宝座。要知道航空业是极其烧钱的行业，想当年印度尼西亚满怀雄心壮志，举全国之力，也没能把航空业扶起来。换作你是当时领导人，在恨不得把一分钱掰成两分钱来花在航空业上的时候，你会肯给铁路投多少钱呢？
与此同时，在国家的交通大战略上，德国全力打造欧洲航空中转枢纽，法兰克福。这样的背景下，你还觉得德国向航空倾斜的政策有啥子问题吗？
只能说，德国的土壤上能孕育出许多伟大的企业，如西门子、克虏伯等响当当的世界名企。并没有受到政府鼎力支持的德国高铁，依然在能短时间内向全世界打出了响当当的旗号。德国制造，德国的工匠精神，是我们为之学习奋斗的对象。
最后，我鼎力支持国家将铁道部重组，将铁路规划的职能划分到交通部。交通是一个立体工程，公路、铁路、航运、航空四位一体。必须综合考虑布局，避免过度盲目导致的重复建设，这近十年来，一条高速铁路经过一地，当地人民欢呼雀跃，错过一地，当地人民垂头丧气的景象，频频在中华大地上上演。为了争夺高铁线路的经过，各地政府使劲浑身解数，却没顾忌，高铁的经过对汽车客运和短途航空造成致命打击，这两个行业的人在背后心酸抹泪。虽然说我们鼓励自由竞争，但，交通建设是四位一体化建设的系统工程，需要全盘统筹综合考虑，诸如鄂尔多斯般的“鬼城”和“鬼路”的教训我们要及时吸取。所以，交通作为国民经济这个巨人的重要血管，如何规划建设得更好，不唯GDP论地盲目建设，考验着交通规划者和全国人民的智慧。