钢轨焊接工评选工匠评语推荐阅读:

博克图的年历

清雍正十年（1732年）

八月，延博霍托（博克图）设置卡伦（驿站）。

清道光六年（1826年）

设雅鲁包古图（今雅鲁）驿站。

清光绪二十年，（1895年）

四月十七日，甲午战败后，沙皇俄国在帝国主义瓜分中国的狂潮中抢先于日本，侵占中国黑龙江以北乌苏里江以东百万领土。

再为实现其黄俄罗斯计划，妄图独占东北，称霸远东，精心预谋策划修建中东铁路。

同年八月，沙皇俄国未经清政府同意，擅自派人闯入大兴安岭、大、小绥芬河汇流处的三岔口（今属东宁）延博霍托（博克图）、卜奎（齐齐哈尔）、宁古塔（今宁安）等地勘测铁路线路。

清光绪二十一年（1896年）

六月三日清廷直隶总督兼北洋通商事务大臣李鸿章与俄国外交大臣罗勃诺夫在莫斯科分别代表中俄双方签订《中俄御敌互相援助条约》，既《中俄密约》，该条约签定后，沙俄攫取了黑龙江、吉林两省直达海参崴的东省铁路的修筑权。

公开派遣人员勘测，最终采用北线；其铁路走向由满洲里、经海拉尔、博克图、富拉尔基、哈尔滨、阿城、牡丹江、直到绥芬河出境，与乌苏里铁路的双城子车站相衔接。

清光绪二十三年1898年

6月9日，中国东省铁路（简称中东铁路）公司在彼得堡成立。

6月28日，沙皇俄国在哈尔滨香坊屯（香坊）成立铁路工程局。

西部线由后贝加尔向东修筑。

此段线路雇佣工人十七万。

光绪二十五年（1899年）

黑龙江将军恩泽与中东铁路工程局总工程师茹格维志订立《中东铁路交涉总局章程》

清光绪二十六年（1900年），

中东铁路修至博克图境内。

该区段为I级铁路，最大坡度：上行为14、1%0；下行为：18、5%0，最小曲线半径为216米，最短到发线有效长度为495米。

始建于光绪二十五年（1900年）五月的由意大利工程师普罗辛斯基第一次勘测设计，由鲍洽洛夫工程师二次设计并最终勘定包筑的大兴安岭铁路隧道开工。

干线穿越大兴安岭主峰，横贯至川岭工区和兴安岭车站之间，全长3077米，宽8米，高7米。

是全国较大而又最早修筑的铁路隧道之一。

同年六月，爱国反帝的义和团运动发展到东北地区，致使沙皇俄国遭到沉重打击，开工不足一个月的工程被迫停工。

直至次年的三月二十六日再次开凿。

清光绪二十七年（1901年）

三月二十六日，中东铁路西线兴安岭隧道工程开工。

九月七日，越过兴安岭临时Z字形盘山便线建成。

十一月三日，中东铁路西线在乌固诺尔（乌奴尔）站举行接轨仪式，临时通车。

牙克石、免渡河、博克图、雅鲁、巴林等地建停车站。

是年，俄国侨民始迁境内各火车站附近居住。

清光绪二十八年（1902年）

六月三十日，博克图与附近铁路沿线流行霍乱。

年份不详-白俄富农别律金雇佣劳力，在西沟附近的山地间开垦土地，种植麦类作物。

现今依然保存其居住老宅，别律金大院。

清光绪二十九年（1903）年

七月十三日，中东铁路总工程师尤格维志宣布中东铁路全线告成，次日通车营业。

七月十四日（俄历7月1日），东省铁路干线和南满支线全部竣工。

开始正式通车运营。

此时，配属36台蒸汽机车、设施基本完备的博克图机务段建成并正式投入运用。

中东铁路当时没有自动车钩、使用链子钩，每列车设三名制动员（俗称钩子手）列车在下坡路实行制动时，由机关士（司机）发出拧闸制动信号，列车上的三名制动员同时拧紧手闸，听到松闸信号时再同时松闸。

清光绪二十九年（1903年）

十一月二日，兴安岭隧道由东西两端开凿的导坑贯通。

1904年5月27日，兴安岭隧道竣工。

废除此前利用的临时之字型线路（盘山便线-现今汽车公路）通行列车。

（兴安岭隧道简介）

兴安岭隧道位于滨洲西部线561公里262米处，海拔972、6米，线路标20-960米，隧道长3077、2米，宽8米，高7米，双轨断面，单线行车。

隧道内线路3008、2米至终端69米一般为半径1100米曲线。

东西两口为单向12%0的坡道。

两洞口高低差为36、9米。

隧道始建于清光绪二十六年（1900年）初，七月因义和团反帝运动迫使停工。

光绪二十七年三月二十六日恢复施工。

隧道由东西两端同时开工。

二十八年十月二十日导坑凿穿贯通。

随后，扩孔工程进度加快，隧道顶部和两侧壁衬砌工程也相继开工。

二十九年，沙俄处于军事需要，加速工程进度，在隧道内部整修尚未竣工的情况下，于三十年二月十日既通过一列军用列车。

五月，货物列车正式通过隧道穿岭；三十一年五月，旅客列车正式通过隧道穿岭。

中华人民共和国成立后，铁路工人为延长隧道使用年限，多次对其进行整体大修。

增加枕木、安装防爬器、加固供顶、增设照明设施及墙背盲沟、水盲沟等设施。

1989年12月26日，由 施工的兴安岭复线隧道贯通，全长3100米。

（兴安岭展线立交隧道）

该隧道是翻越兴安岭线路的重要组成部分。

兴安岭隧道东侧山岩陡峭，东侧洞口至雅鲁河谷落差大，越岭螺旋展线，需逐渐加高路基，螺旋绕行2公里后达到隧道东入口。

展线绕行中于滨洲线544公里020米处，下两线重叠交叉，下部线路须穿越隧道，在修建兴安岭隧道和螺旋展线的同时，修筑长71、10米的立体交叉式隧道。

清光绪三十年（1904年）

2月10日，日俄战争爆发，中东铁路全线处于军事管制状态。

三月六日，沙俄同黑龙江省铁路交涉局、中东铁路管理局订立《黑龙江省东省铁路公司伐木合同》，将成吉思汗至牙克石间长300余公里、宽30余公里铁路两侧森林采伐权让给俄国。

清光绪三十一年（1905年）

8月10日，日俄双方停战。

9月5日，日俄签订《朴茨茅斯条约》战败的俄国将旅顺口、大连在内的辽东半岛租借权和中东铁路南线产权转让给日本。

十二月，中国商人以1、6万两白银作资金，在大兴安岭成立裕祥股份有限公司，在博林线沟里、绰尔河两岸伐木。

清光绪三十二年（1906年）

由哈尔滨经博克图至俄境内伊尔库次克开通直达客车。

日俄战争造成的混乱局面结束，哈尔滨-满洲里间的客货列车恢复正常运行。

七月二日，呼伦贝尔副都统苏那穆策鳞，与俄国揽头（大把头）伊凡谢夫谦克，签定《大岭至免渡河森林伐木章程》，肆意出卖国家森林。

清光绪三十三年（1907年）

六月二日，博克图成立铁路交涉分局，雅鲁（现今扎兰屯市）至牙克石间7站归该分局管理。

清光绪三十四年（1908年）

一月十五日，俄国人在博克图、免渡河开办客邮业务。

四月五日，中俄重定《黑龙江铁路伐木合同》；自此，俄国商人陆续进入大兴安岭林区经办林场。

清宣统元年（1909年）

十一月，俄国人在博克图车站设房捐。

中国人驻站税卡、租用民房，须交纳房捐。

清宣统二年（1910年）

十月二十六日，牙克石、博克图、免渡河发生鼠疫。

死385人。

清宣统三年（1911年）

俄国兵闯入呼伦税务局兴安岭分卡，掳毛瑟枪10支，子弹300余发，刺刀12把。

1912年（民国元年）

1月1日，中华民国成立，决定1912年为开国元年，月、日均改为公历。

岭以东地区归西设治局辖。

1月，呼伦贝尔额鲁特旗总管盛福等人，以与俄商订立无限期建林场合同为代价，取得沙俄支持，宣布独立，建立呼伦贝尔自治政府。

1913年（民国二年）

免渡河建第三医务段，辖伊列克得助医所，医生6人，病床5张；博克图建第四医务段，医生17人，病床30张。

1914年（民国三年）

1月3日，俄商谢夫谦克兄弟与呼伦贝尔自治政府签定《大兴安岭地方山林采伐契约书》，获取长期在兴安岭地区采伐和经营木材权。

8月6日，俄商沃伦措夫同呼伦贝尔自治政府签定林场经营合同；在合同划定施业区内，原始森林开始被大面积砍伐。

8月1日，第一次世界大战爆发。

中东铁路全线停运。

1915年（民国四年）

2月14日，中东铁路满洲里至博克图段，领事事务归海拉尔领事馆管辖；博克图至昂昂溪段，领事事务归齐齐哈尔领事馆管辖。

1916年（民国五年）

12月1日，俄领事馆下令，中东铁路沿线各地40俄里（1俄里等于1、066公里）以内地区，禁止制造、贩卖酒品。

1917年（民国六年）

7月27日，博克图机务段中国员工，参加中东铁路哈尔滨总工厂、机务段、哈尔滨站中国工人举行的，要求增加工资。

10月11日，牙克石、免渡河、博克图等地通用面值100、40、20俄国卢布。

11月7日，列宁领导的俄国社会主义革命成功，建立苏维埃政权。

不久，中东铁路总代理霍尔瓦特宣布中东铁路独立。

12月28日，中国军队进驻博克图站。

1918年（民国七年）

5月1日，牙克石、免渡河、博克图等地，停止使用俄历，采用民国纪年。

8月13日，日本政府发表出兵满洲宣言。

8月19日，日本军队驻守博克图、兴安岭、免渡河、牙克石等站。

是年，牙克石、免渡河、博克图、雅鲁、巴林有部分白俄迁入定居，从事伐木、养牲畜、种麦、种蔬菜等活动。

1919年（民国八年）

3月4日，霍乱病传至牙克石、免渡河、博克图。

5月，停止使用俄国卢布，发行西伯利亚纸币（黄条子）；牙克石、博克图等地卢布贬值。

西伯利亚纸币是该年年初中东铁路总代理霍尔瓦特与高尔察克匪帮印发的鄂币，由于推行不了，便作为工资向铁路工人强行发放。

鄂币贬值差大，市场上既无人认使，买卖间更无法流通，即刻引起中东铁路工人愤慨极大。

先由博克图、满洲里、齐齐哈尔机务段的中国工人举行了。

继而声势浩大，导致全线停运。

7月，博克图设电报电话局，兴安岭设军用电报局。

是年，博克图先后建俄侨子弟学校2所，教师4人，学生169人。

1920年（民国九年）

岭以东归西部特哈总管公署辖。

3月13日，博克图铁路工人参加中东铁路中俄工人联合会举行的全路大，全线停运。

东北地区工人，市民罢市，中国士兵也，要求剥夺霍尔瓦特的权利。

14日，乘工人的有利形势，鲍贵卿以中东铁路督办的名义照会霍尔瓦特，解除他在中东铁路的一切特权。

并派兵进驻中东铁路沿线各站及个各险要地段，解除已不被新苏维埃政权承认的旧俄国武装，大胜利结束。

4月16日，中国护路军解除博克图俄国人护路军武装。

11月，牙克石、免渡河、博克图、兴安岭、伊列克得、巴林、雅鲁、乌奴尔的俄国客邮全部封闭。

同年，苏联红军解放后贝加尔和远东地区；大批白俄官兵逃入沿线各地区，被沃伦措夫兄弟公司收当采伐工。

后多因不易吃苦，大多潜逃，投奔至军阀张宗昌部效命。

1921年（民国十年）

1月4日，牙克石、免渡河、博克图鼠疫流行，5月27日，鼠疫被控制；据统计，中苏死亡人数达4529人。

1922年（民国十一年）

是年，中东铁路调整机车交路，设海拉尔、博克图、齐齐哈尔（昂昂溪）、安达、哈尔滨、横道河子、绥芬河7个机务段。

6月25日，中、日、苏三国合办的扎免采木公司在哈尔滨成立；三方在齐齐哈尔签订《扎免采木公司合同》开采大兴安岭原始森林。

8月14日，23时30分，驻守博克图红山兵站东北军四旅三团士兵1300人哗变，后被剿平。

1923年（民国十二年）

博克图铁路工人举行，要求铁路当局增加工资。

1924年（民国十三年）

4月15日，博克图沿线铁路客货运费一律改收大洋。

5月31日，苏联政府代表与中华民国政府签订《中俄解决悬案大纲协定》恢复邦交。

同时签订《暂行管理中东铁路协定》，把中东铁路无偿交还中国的期限从80年改为60年。

博克图火燎沟（沟口站）至绰尔林区修筑铁路支线（既博林线）开工。

博林支线铁路概况

该铁路区段距博克图东12公里的沟口车站为起点，南至塔尔气站，全长125、1公里。

线路修筑分为三个阶段：沟口至52公里为沙俄资本家经营的东方公司组织修建；分别于1928年、1929年、1930年铺轨到二十二公里（忠工屯站）、四十六公里（四十二公里为石门子站）、五十二公里（山泉工区）。

五十二公里至一百一十二公里（狼峰站）是日本侵略者以包工方法，将土方、桥梁、涵洞工程包给了益昌公司和满铁建设事务所。

夏季修筑路基，冬季分段铺轨；1935年到二公里；1937年到七十四公里；1939年到八十公里；1940年至1945年路基延伸到八十四公里、九十七公里和一百一十二公里。

日本投降后中止修筑。

一百一十二公里至一百二十五公里的线路于解放后1947年建成。

该区段原是沙皇俄国资本家经营的东方公司修建的林业专用线；由于建造标准低，兼之曲线多，坡道大，所以运输能力较小。

虽经办人1969年以后逐年抬高线路，修建路基，更换钢轨，改造桥涵和开设新站等措施，运输效能、运行速度仍受到一定的限制；石门子车站是地势制高点，海拔930米，坡度为42、5%0，最小曲线半径为200米。

其地理环境、气候条件以及运输中付出的艰辛程度，不亚于兴安岭之严峻。

1926年（民国十五年）

是年，博克图铁路机务段建中共地下党组织，受北满地委领导。

4月，中东铁路再次调整机车交路，设博克图、哈尔滨、横道河子、绥芬河4个机务段。

1927年（民国十六年）

是年，黑龙江省长公署取消俄商沃伦措夫同呼伦贝尔自治政府签定的林场经营合同，改为省府与沃伦措夫合办。

1928年（民国十七年）

9月，兴安东省特别在博克图建苏联铁路员工子弟中、小学。

1929年（民国十八年）

岭东归雅鲁县辖。

7月17日，因当局背叛中国革命，...

“轨坚强”是怎样炼成的

“轨坚强”是怎样炼成的

高铁之基背后铁路焊工的“工匠精神”

来源：新华社

新华社成都7月18日电（记者 丛峰、李倩薇）成都铁路局工务大机段石板滩焊轨基地，是目前我国500米长钢轨储量最大的基地。

从这里运出的钢轨，构成了京沪、贵广、成渝等高铁坚实的安全基石。

铺就高铁之基的“轨坚强”是怎样炼成的

记者近日来到成都石板滩焊接基地进行了实地探访。

“钢轨接头处平直度工差不能超过4根头发丝”

2008年以来，随着铁路建设快速客运专线、城际客运铁路及既有铁路提速改造的需要，全国规划的11个百米焊轨基地陆续投入使用。

石板滩焊轨基地党支部书记江涛告诉记者，之所以叫“长轨”，是因为每根钢轨都有500米长。

就是作为原材料的短钢轨，单根也有100米长，是普通铁路单根钢轨长度的4倍。

与普通焊接不同，将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间，经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序，最后检验合格才能出厂。

记者在最重要的焊接工区看到，该工区工长朱建忠正在指导两名徒弟操作机器，钢轨进入焊机后，接头处最高温度达1400摄氏度，钢轨在高温下迅速挤压，两根钢轨融为一根。

原理虽然简单，但操作难度很大。

时速160公里、200公里、300公里等不同速度的铁路，轨道材质不同，要求焊机的电压、油泵压力等专业参数也不同。

每焊接一种新材质钢轨，都要对焊机参数进行反复调节和试验。

由于精细化操作程度高，基地实行“师傅带徒弟”的固定方式，徒弟平均要三年才能出师，独立操作。

已有21年工龄的朱建忠告诉记者：“在机器焊接时，经验丰富的师傅能通过轻微的异响判断焊机参数环节的问题。

“焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0．3毫米，相当于4根头发丝。

朱建忠说。

1吨重铁锤的自由锤打与焊头上的“身份证号”

为保障长轨质量，在每焊接500个接头后，长轨要迎来一个重要的“试验”—落锤。

记者在试验现场看到，试验处有一座10米高的铁塔，一截1．3米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤被吊至半空后突然松开，“轰—”的一声，重重砸向钢轨接头。

“焊头要经受得住1吨重的铁锤自由落体锤打，如果5．2米高度一锤不断或3．1米高度两锤不断，则质量过关。

技术工艺员何渝成说。

这个试验是对此前焊接工区焊机参数、钢轨平直度的重要考验。

“如果焊机的参数不够，或是平直度不够，焊头都过不了‘落锤关’。

何渝成指着现场一根不合格的接头告诉记者，“你看这根接头上有灰斑，说明焊机的参数不对。

即便通过锤打这一关，每根长轨还要进入精加工区，接受“长轨医生”的探伤检测。

在探伤车间，被称为“长轨医生”的精加工区工长冉洪江，正手持探头对焊头进行检测。

随着探头的移动，仪器上显示出不同的波形。

“从波形变化可以看出内部有没有裂纹加渣、灰斑、焊接缺陷等。

如果质量不过关，就有可能造成断轨、翻车。

冉洪江说。

经过重重检测，长轨终于可以出厂了。

离开车间之前，工作人员手持打码机，在焊头旁烙下“101116051509”的标记。

“这相当于焊头的身份证号。

江涛说，“焊头每道工序都录入电脑，凭此编码，可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。

高铁之基力保飞驰列车上硬币“站立”9分钟不倒

2015年，一个外国人录下过这样一段视频：在乘坐京沪高铁时，他将一枚硬币竖立在以300公里时速飞驰的列车窗台上，硬币竟然保持了9分钟不倒。

“让硬币竖立9分钟不倒的重要原因之一，就是长轨。

江涛说，使用长轨就是为了提高火车行进的平稳度。

2010年8月，宝（鸡）成（都）线四川省德阳市境内的石亭江大桥曾被洪水冲垮，路基沉陷，仅靠两根钢轨“悬”在空中，支撑车厢不坠江，为1318名旅客安全转移赢得了弥足珍贵的时间。

正是在焊轨工人日复一日的精细操作下，一根根“轨坚强”不断出炉，奠定着高铁之基，让中国高铁越来越快、越来越稳。

长轨“合格”出关的时候，记者跟随着一起来到吊运现场，只见36台龙门吊一齐开动，整齐划一地抓住钢轨—起吊。

18名操作人员手持对讲机，站在堆积如山的长轨堆上，繁忙而有序地指挥着操作。

10多分钟后，这批新出炉的长轨被慢慢吊运到火车上。

一声鸣笛，火车启动，向前奔去。

5小时后，长轨将运往贵阳，铺设在渝黔高铁的轨枕上。

詹天佑主要事迹

1、12岁赴美留学

爱国工程师詹天佑于1861年4月26日（农历3月17日）出生在广东南海县，他的父亲詹洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略而破产，只能靠种田维持一家生活。

詹天佑从小就从大人那里听到许多关于反抗英法侵略的故事，也看到清朝统治者的腐败无能，在他幼小的心灵里播下了爱国的种子。

詹天佑七、八岁的时候，被送到私塾里读书，但是，他对那些《四书》、《五经》不感兴趣，而喜欢摆弄一些机械。

詹天佑11岁，已经在私塾读了4年多了。

谭伯村极力劝詹兴洪夫妇送孩子去参加留美考试，认为这关系孩子的前途。

詹兴洪却担心儿子年小，出这样的远门很不放心，而且，家里的经济状况也不大好。

谭伯村表示，经济上愿意资助，而且把自己的四女儿许配给天佑。

12岁的詹天佑经过半年的出国培训，于1872年7月登上了赴美的洋轮，开始了留学生活。

一开始，他进了美国的一个“诺索布寄宿学校”上小学，学英语。

1876年进入纽海文希尔豪斯中学（丘屋中学），两年后毕业又考入耶鲁大学土木工程系。

在美国留学期间，詹天佑学习非常刻苦，也很注意锻炼身体，立志为早日富强祖国而学习科学。

在120名留美官费生中，只有两人顺利完成大学的学业获得学位，詹天佑是其中的一个，他的毕业论文《码头起重机的研究》获得很高的评价。

2、献身铁路

1888年，詹天佑应邝孙谋之邀北上天津，担任了铁路工程师，他非常兴奋。

从此，他决心献身铁路事业，为国效力，为国争光。

他的一个心愿就是，中国的铁路要中国人自己修。

在路过上海时，詹天佑专门到吴淞凭吊了淞沪铁路的遗迹。

她认为这庞然大物的火车头，喷烟吐雾，拖着长龙轰隆隆的奔跑，“破坏了大清的风水”，因而下令用18万两白银从英国人手中买回来，拆毁所有的机车和铁轨，用轮船运到台湾，沉入了打狗湖之中。

多么愚蠢，多么可憎。

中国商人提出中国铁路“与其修自洋人，不如修自中国人；修自官府，不如修自百姓”，但不被采纳。

由于清朝的腐败和国家的贫穷，当时的中国铁路都是由外国人修建，向外国帝国主义贷款，由外国工程师领导。

詹天佑心中愤愤不平，他坚信，中国的铁路早晚要由中国人自己修建。

3、修建京张铁路

詹天佑到中国铁路公司以后，先后参加了唐胥轻便铁路，和关内外铁路的建设，但修路大权都控在外国工程师的手里，詹天佑总是深入工地，实地组织工人施工。

到1905年5月，清政府才下令修京张铁路。

詹天佑被任命为总工程师兼会办。

由中国人自己修建铁路的日子终于来到了。

京张铁路是沟通西北的通道，不仅可将西北的皮毛、驼绒和牛羊与内地的茶叶、丝绸、纸张等交换，而且，对镇守北疆也很重要。

修建铁路的好处已经显现，不仅方便捷达，而且赚钱不少。

英国帝国主义认为，反正中国修铁路一定要向他借钱，不愁控制京张铁路；帝俄则想，中国人肯定修不了京张铁路，还得向他们求援，甚至有的外国工程师还扬言，能修京张铁路的工程师还没出生呢

詹天佑正在为修建京张铁路紧张筹划的时候，西太后突发奇想，下令要在当年十月初一她生日之前修成万寿山支线，她要坐着火车去颐和园过生日。

要在不到5个月的时间里修成万寿山支线，困难重重，谈何容易。

詹天佑只好咬紧牙关，同时领导京张铁路和万寿山支线两条铁路的修建。

很快，詹天佑完成了万寿山支线的设计和测量工作，但要修成困难很大，要在十月初一修成不可能。

西太后听说这一情况以后，竟然同意不用抢修万寿山支线了，詹天佑松了一口气，可以集中精力修京张铁路了。

4、唐山铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。

詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦，用了七十多天的时间就竣工通车了。

唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出，从唐山市区主干道新华道下穿过，全长十二公里。

这就是中国第一条国际标准轨距铁路，它最初是从唐山矿修到丰南胥各庄，至今仍是京山铁路的一个重要组成部分。

5、萍醴铁路

受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。

他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计。

并调集人马立即动工。

詹天佑采用土洋结合的办法，不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。

萍醴铁路全长38公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。

1902年11月，萍醴铁路竣工通车。

6、京张铁路

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

它是中国第一条不使用外资和人员的铁路，由中国人设计并投入运营。

这个铁路项目很艰巨。

现在被称为京张铁路，前京张段是京包铁路的第一段。

京张铁路是清政府被排除在英国和俄罗斯等殖民主义者之外，并任命詹天佑为京张铁路局总工程师。

参考资料来源：百度百科—詹天佑

修铁路都用什么工具，就是五金类型的

扳子，螺丝，电焊都用吗

具体给介绍一下

修铁路一般都去采购还

问题是你要干铁路的哪一行

土方路基

桥隧

砼轨枕

钢轨

通讯

供电

信号

机车、车辆

站舍

夹钢菜刀和汽车弹簧钢板菜刀哪个好

菜刀初略可分为碳钢菜刀和不锈钢菜刀，这两种菜刀里面都有你说的那种夹钢的和不夹钢的，下面我来简单介绍下你应该就能分辨了：

碳钢菜刀：这个就是非常传统的手工菜刀，在以前工匠制刀选择用高碳钢手工打制，高碳钢由于经过淬火等工艺后硬度非常高，达到切割锋利的目的，所以被广泛使用，但刀匠发现大多数人使用习惯刀一般用到1\/3的部位甚至更少，就会选择换新刀，也就是大家差不多都只用刀刃口2-3厘米处，所以为了节省材料及更有效率，他们就去寻找了一些性能好的钢材安在刃口处制刀，这就有了夹钢菜刀，这种钢材不是一般钢就可以用的，所以夹钢刀中选择的钢材是多种的，鞍钢刀里面就有如：锰钢、轨道钢、炮弹钢等等，其实哪个好这个要专门的实验才能测出来，比如它们含各种元素的多少，经过淬火等工艺后能达到的硬度是多少，等，所以不是夹钢刀就好，要看他们夹的是什么钢。

弹簧也有很多种合金组成不是所有的合金都适合制刀的。

1、不锈钢菜刀：主流材料有3CR13、4CR13、5CR15MOV、9CR15MOV，他们的硬度随含碳量越高越大，加工工艺要求就越大，做出来的刀肯定就越好、越锋利。

一般9CR15MOV这种就会采用夹钢方式，也只有这性能好的钢材做成夹钢，才能起到相应的作用，如果夹钢是里面的钢材性能不好就失去了这种工艺的意义了。

比如“邓家刀”的那款网红刀就是这种，发挥好的性能才会受到追捧。

不以规矩不成方圆

“不以规矩，不成方圆”，“规者，正圆之器；矩者，正方之器。

无规不成圆，无矩不成方。

这句耳熟能详的名言告诫人们立身处世乃至治国安邦，必须遵守一定的准则和法度。

大江东流，日月交替，大自然生生不息，用规则演绎着生命的轨迹。

火车之所以能够奔驰千里，是因为它始终离不开两条铁轨；风筝之所以能高高飞翔，是因为它总是情系着手中的线；宇宙间无数颗恒星亘古不变地灿烂，是因为它们都按照自己的轨道运行。

人类社会也是如此，军队的战斗力来自于铁的纪律，企业的竞争力来源于严格的规章制度，同样，学校的生命力则来自于严格的校纪校规。

规矩是人类自己制定的信条。

规矩与我们的生活息息相关，例如，法规、校规、交通规则、文明公约、道德规范、考试规定等等。

对我们中学生而言，遵规守纪是每一个学生的职责，也是一个合格的学生应具备的基本素质，它是学习的需要，更是成长的需要。

作为时代新人，我们崇尚自由，张扬个性，自许新新人类，寻求标新立异，高喊“不走寻常路”，但是自由更需要纪律的约束与规范。

有一则寓言故事，名为《河水和河岸》，河水认为河岸限制了自由，一气之下冲出了河岸，涌上原野，吞没了房舍与庄稼，于是给人类带来了巨大的灾难，它自己也由于蒸发和大地吸收而干涸了。

河水在河里能掀起巨浪，而它冲决河岸以后，不仅毁了自己还对人类造成了灾难。

为什么寻求自由的河水最终又失去自由呢

那是因为他寻求的那种无拘无束的、绝对的自由是不存在的。

学习需要规范，成长也需要规范，但是，我们身边不守规矩的例子却俯手皆是：有的同学穿奇装异服，留怪异发型，乱丢垃圾，上课吃零食，下课大声喧哗，打闹，自习课说话，迟到、旷课、遛出校外上网吧、吹口哨、相互谩骂、讽刺打击同学，未经允许，擅自出入校园。

这些违规乱纪的现象轻则会使同学们成绩下降，重则会使人误入歧途，其后果是不堪设想的。

断了线的风筝，不但没得到自由，反而栽得头破血流；脱了缰的野马，驰骋闯荡，呼啸而去，放纵的自由最终毁灭了自己并危及他人；失去钢轨的列车，不但无缘于自由，反而导致脱轨的灾难。

国有国法，家有家规，学校也有严格的校规校纪。

我们应该自觉严格地遵守《中学生行为规范》与校规校纪，培养良好的行为习惯，从一点一滴做起，相信有规矩，就一定可以成方圆

重庆钢铁（集团）有限责任公司的历史荣耀

1890年6月，在湖北武昌三佛阁，悄然成立了一个专门负责为铁厂购机、设厂、采铁、开煤的工作机构—湖北铁政局。

细心的人发现，牌匾上的几个大字竟然是由新任湖广总督张之洞亲笔题写的。

日后，由它过渡而来的一个企业，就是大名鼎鼎的汉阳铁厂。

汉阳铁厂，系今日重钢前身。

从汉阳铁厂到重钢的百年历程，不仅是一个企业的发展演变史，更是中国钢铁工业坎坷前行的缩影和写照。

汉阳铁厂肇建 从西化回归本土

早在1884年，刚刚经历了抗法大捷的张之洞萌生了开办铁厂的想法。

战争中，他痛切地领受到了法国士兵手持枪炮的杀伤力。

在后来呈交朝廷的《筹设炼铁厂折》中，他向光绪皇帝慷慨陈述了设厂的理由：“今日自强之端，首在开辟利源，杜绝外耗，举凡武备所资枪炮、军械、轮船、炮台、火车、电线等项，以及民间日用、农工作之所需，无一不取决于铁。

1889年，张之洞调任湖广总督，铁厂项目也跟着他移建湖北。

湖北铁政局成立后，张之洞选址汉阳开始建厂，并下令“设法竭力赶办，务期早成一日，有一日之益”。

按照钢铁工业建设的一般规律，即使是在欧洲建设像汉阳铁厂一样的工厂至少也需3年的时间，然而，汉阳铁厂从开工到建成，只用了2年零10个月。

考虑到当时中国的基础设施、工业技术水平和该厂的规模与技术要求，不能不说是一个很大的奇迹。

汉阳铁厂的设备和技术均源自欧洲，由于起点较高，与世界先进水平的差距不过10年左右。

然而，早期的汉阳铁厂，无论是勘察设计，还是生产建设，都是在外籍工程师和技术工人的指导、参与下进行的。

在张之洞官办时期，汉阳铁厂聘英国人贺伯生为总监工，英国人约翰逊为制图师，以后为比利时人白乃富，后又聘请德国人德培，各厂矿也聘有外籍工程师和工匠。

在盛宣怀官督商办时期，汉阳铁厂仍大量聘请外国工匠。

1905年汉阳铁厂改造时，聘卢森堡人吕柏为总工程师。

在其介绍下，先后有17名卢森堡人在1906至1911年间加入汉阳铁厂改造。

总工程师一职更是长期由外籍人员独占。

1902年到1918年间，汉阳铁厂先后出资选送了一批有志于从事钢铁冶金事业的学生到英国、美国、德国等国家的知名大学学习专业知识。

这些人学成回国后，逐渐成长为汉阳铁厂的技术骨干，许多人在各厂矿担任要职。

其中还产生了汉阳铁厂历史上的首位华人工程师，编制刊行了中国最早的钢轨标准。

汉阳铁厂虽然是当时亚洲最早、最大的钢铁厂，有“20世纪雄厂”之称，但在内忧外患的近代中国，注定只能是身不逢时、命运多舛。

1924年，汉阳铁厂几经波折后停产，配套矿山落入日本人之手，成为日本制铁所的原料输出基地。

铁血西迁 艰难中的辉煌

1937年，国民政府军政部以“前方抗战需要，自行铸造钢件甚急…亟需借用汉阳铁厂”为名接收了汉阳铁厂，计划重新开炉炼钢以供军用。

1938年2月7日，由于重镇武汉也朝不保夕，蒋介石颁发手令：“汉阳钢铁厂应择要迁移，并限3月底迁移完毕为要

1938年3月1日，钢铁厂迁建委员会正式组建，招揽流散在湖北、湖南、上海、香港等地的工程技术人员200多名，在武汉、宜昌、重庆等地同时开展设备拆卸、物资转运、新厂选址和建设工作。

拆卸工作从1938年3月开始。

工作人员冒着日机的轰炸，随炸随修，日夜不停，一直坚持到武汉撤守。

在短短7个月的时间里，共从汉阳铁厂等处拆卸设备器材5.68万吨，占到整个西迁物资的半壁之重。

与拆卸相比，转运工作更显艰难。

钢迁会先后征集雇佣了2艘炮舰、11艘海轮、27艘江轮、4艘铁驳船、17艘拖轮、218只木驳船、7000只柏木船。

设备物资先由武汉西运，到宜昌后，换乘能走三峡的大马力轮船转载运川。

在运输极为困难的川江航段，钢迁会采用分节转运之方式，通过在三斗坪、庙河、巴东、巫山、奉节、万县、涪陵、九龙坡等处设转运站，躲轰炸，斗险滩，然后将物资运送到大渡口。

该项工作从1938年6月开始，持续了1年零6个月，除被空袭炸毁2745吨物资外，其余均安全运抵。

途中，23名工人被炸死，58人受伤。

钢迁会自己雇佣的148艘木船有124艘安全抵达，兵工署划拨的228艘木船仅有67艘安全抵达。

后来，亲历了宜昌大撤退的晏阳初说：这是中国实业史上的‘敦刻尔克’，在中外战争史上，这样的撤退仅此一例。

在组织设备转运的同时，钢迁会以重庆大渡口为厂址建设新厂。

各项工程均由中国技术人员设计，到1942年各项工程陆续建成后，钢迁会拥有綦江、南桐两大煤铁矿基地和专用的铁路与水上运输系统，云集了来自全国各地的钢铁工业精英，鼎盛时期有员工15699人，钢铁产量一度占到抗战大后方钢铁总量的90%，除提供钢材供各兵工厂制造武器外，还试制、制造过飞机炸弹、迫击炮弹、德式磁质地雷、避弹钢板和卡宾枪用钢料等半成品武器，是抗战时期后方最大的钢铁联合企业，被赞誉为“国之桢干”。

1949年 新旧交替的抉择时刻

“为了争取抗战的胜利，我们日夜地工作着，生产军火。

任何艰难的生活，我们都咬着牙忍受过来了，只希望胜利后过无忧衣食的日子。

事实却不然，抗战虽然胜利了，我们的生活却一天天比胜利以前更痛苦。

这是1946年钢迁会工人在一封致全国各界的控诉书中的内容。

1946年3月23日，钢迁会职工举行了反饥饿、反压迫的大，却遭到了厂方的残酷镇压。

1名工人被当场打死，此外还有8人重伤，多人轻伤或失踪，21名工人被强行资遣。

血的教训擦亮了职工的眼睛，也激励和鼓舞了职工的护厂斗志。

重庆解放前夕，钢迁会已改称二十九兵工厂。

在100吨炉、交流发电所等重要位置安放了10多吨“TNT”黄色炸药，阴谋破坏工厂，并狂妄地叫嚣“让10年也恢复不了生产。

在爱国厂长王怀琛等人的组织下，职工们组成护厂队，与军警机智周旋。

1949年11月30日凌晨，为了保护工厂，地下党员刘家彝、副工程师简国治等护厂积极分子排成长龙，用绳索和扁担等简陋工具把一箱箱炸药抢运到离厂房较远的空地上。

就在炸药还剩下三分之一时，由于引信启爆，简国治、刘家彝、古传贤等17人当场壮烈殉职。

烈士们用自己的生命保护下来两台水管式锅炉，在二十九兵工厂后来恢复生产时发挥了重要作用。

南有重钢 废墟上崛起的钢铁力量

1949年12月6日，中国人民重庆市军事管制委员会派军代表陆凤翔接管二十九兵工厂，随后组建了党支部。

在中国共产党领导下，全厂职工日夜奋战修复机器和厂房。

到1950年4月15日，除了百吨高炉还在修理外，二十九兵工厂各厂主要设备均已全面复工生产。

1950年5月10日，重钢工程师潘继庆、金石声、邹承祖等人依据英制资料，以6400匹马力蒸汽机为动力机，利用1938年从汉阳铁厂迁来的800毫米轧机，在加工修补的旧辊上，用自炼的小钢锭，试制轧出85磅每码重轨。

这是新中国成立后成功轧制出的第一根钢轨。

1950年夏，毛泽东主席批准了邓小平政委签报的，由二十九兵工厂自己研制生产钢轨修筑成渝铁路的方案。

1952年初，重钢承担了轧制成渝铁路所需全部钢轨的任务，同年5月19日，成渝铁路全线505公里所需重轨的轧制任务提前11天超额完成。

为此，中央人民政府重工业部派代表专程来厂颁发一等奖奖状，这也是新中国成立后重工业部颁发的第一张奖状。

除此以外，由重钢自行设计、生产的重轨，支撑了内昆铁路、天成铁路、兰新铁路等国内十几条铁路的建设；重钢人节衣缩食为抗美援朝捐献“一零一号飞机”，支援了泸定桥建设和解放；重钢的产品支援了武汉长江大桥、重庆大礼堂、重庆发电厂等重大建设；重钢的优质钢材运往全国20多个省市和越南、巴基斯坦等国家用于生产和生活，为包括日本、朝鲜在内的国家培养了许多技术人才；向全国100多个单位输送了8000多名领导人才和技术骨干，在业界享有“北有鞍钢，南有重钢”的美誉。

此外，美术家朱宣咸于20世纪50年代在重钢（一零一号厂）体验生活后、创作的《炼钢炉前》等作品，就是如今留下的直接来源于当时历史背景下、真实生动记录了重钢的珍贵美术图像文献。

诗人梁上泉、野谷曾在成渝线体验生活；杜鹏程在保成线体验生活后撰写了《夜走灵官峡》。

自销钢材 绝处逢生的改革序曲

1978年10月，四川省率先在全国开展扩大企业自改革，允许企业在国家计划之外自主安排生产，可以采购所需物资，多渠道销售自己的产品，在企业增收时可以提取不同比例的利润留成自行支配。

重钢成为首批6家试点国企之一，拉开了国有企业改革的序幕。

1979年的重钢面临着十分困难的生产经营局面。

曾任重钢副经理的王宇光后来回忆说：“我们上半年的经济状况越来越不好，到了6月份几乎周转不动了，流动资金的占用高达2亿多元。

因欠银行贷款，每天须付5000元以上的罚金；对银行超定额贷款，每天须付5000元以上的利息。

上半年虽然赢利2456万元，但只上缴了724万元。

全公司上下都很着急。

这时下半年的排产订货已经开始，大家都寄希望于这次会议。

哪知我们的中板是长线，有3万多吨订不出去，垫板有2万吨订不出去，加上增产资源共有10多万吨钢材没有销路，真是‘上水船又遇顶头风’。

重钢充分运用扩大后的企业自，大胆突破“钢材是国家统配物资，不能进入市场交易”的思想禁区，成为全国第一家自销钢材的企业。

自销钢材使重钢当年就获利1788万元，占到全年利润32.9%。

同时，重钢根据国家扩大企业自的有关规定，将增产部分钢材销售国外，与香港维新贸易公司签订了对外贸易签订的第一个合同。

1980年4月1日，《人民日报》刊登了重钢副经理王宇光的署名文章《自销权—一味救活重钢经济的良药》，对重钢投石问路的自销权改革进行了肯定和宣传。

重钢投石问路的自销行为及实际效果，引起了钢铁企业以及其他行业的连锁反应，国有企业纷纷走向市场，使企业的适应性大大增强。

兼并特钢 国企改革中的攻坚战

1994年，国务院批准重钢为全国首批100家现代企业制度试点单位。

重钢人解放思想，在主辅分离改革、股份制改造等方面的突出表现引起了媒体和社会的广泛关注。

此时，兼并重特成了横在重钢发展道路上的一道难题。

重庆特殊钢公司(简称重特)诞生于国难深重的1934年，被称为“西南一切工业之母”。

但由于经营不善，到1999年6月底，资产负债率高达143%，陷入破产绝境。

为了帮助重特走出困境，李鹏、朱镕基、吴邦国、温家宝等领导同志先后作了20多次重要批示，调配资源积极救助，但由于种种原因，重特始终问题如山、积重难返。

然而，重钢此时也是泥菩萨过江，自顾不暇。

从1994年开始，国内钢材市场风云突变，重钢的发展每况愈下，到1999年，已是连续6年亏损。

让一个亏损2.37亿元的国有冶金企业去兼并另一个亏损3．59亿元的国有冶金企业，其中的困难之大可想而知。

2000年1月10日，重钢站在讲政治的高度，“五管齐下”(兼并重特、债转股、清产核算、国债贴息技改、加强领导班子建设)对重特实施了兼并。

2000年9月30日，经过全司职工的共同努力，重钢提前三个月实现整体扭亏为盈。

到2000年年底，重钢赢利总额达到1500万元，实现了党中央、国务院制定的“国企三年脱困”的目标。

由于重特的历史债务问题对重钢正常的生产经营造成了极大的影响。

2003年，重庆市政府通过采取偿还重特职工欠款，重特依法破产和妥善分流安置重特职工等措施，解决了重特问题，为重钢奠定了重新崛起的基础。

什么是热胀冷缩请你举例一些热胀冷缩的现象在现实生活中应用实例

热涨：

木地板：铺木地板的时候，好的工匠师傅会在地板与地板之间留一条细缝，就是为了防止热涨，木地板翘起来。

冷缩：

手：天冷的时候，人的手就缩到袖子里了。

第一次工业革命爆发的历史背景及其影响

以下是第一次工业革命对世界各国的影响及其背景,希望对你有所帮助

工业革命是资产阶级发展史上一个非常重要的转折点。

当代国际国内受到普遍关注的热门话题之一，就是现代化。

从大多数论者表达的关于现代化的观点来看，现代化包括着复合多元的含义，至少有工业化、技术化、城市化、政治民主化、全民知识化和环境净化等内容。

从这个角度来说，现代化的萌起和近代社会的到来是同步的。

没有近代社会的机制，现代化就无从谈起。

工业革命就是实现现代化过程中具有关键性作用的一步。

资本主义手工工场的发展，对近代社会的出现起了先导作用。

但是，仅靠它的力量，真正的工业化还“化”不起来。

正如本书第二个题目中引用的马克思的评论所指出的，手工工场不能改造全部生产。

由技术革命引发的工业革命，才有能力造成工业化的结果。

工业革命带来的以工厂制为基础的大机器工业，改变了社会的经济结构，使人类开始摆脱累世相传的古老农业社会，向工业社会迈进。

工业革命最早开始于英国。

在论及英国工业革命的条件时，人们总不忘提及它的农业革命、海外贸易、殖民掠夺、国债制度、税收政策等等方面，这当然是正确的。

不过还有一点必须补充进去，那就是市场的扩大。

正由于市场上商品需求量的扩大，才直接成为增加生产的导因，才产生出强烈的提高劳动生产率的追求，从而引发了机器的发明。

关于英国工业革命的进程，包括凯伊、哈格里夫斯、阿克莱特、克隆普顿、卡特莱特以及瓦特等人的发明等等，这里就不去叙述了。

需要略加说明的是，继英国之后，美、法、德等不少国家也都开始了工业革命，体现了资本主义发展的共同规律。

美国工业革命的条件有一定的特殊性，也可说是得天独厚之处。

这当然要首推它的“西进运动”。

美国独立后，通过吞并、廉价购买等等手段，不断向西扩张领土。

到19世纪中叶，已成为东起太平洋，西濒大西洋，北接加拿大，南连墨西哥的领土辽阔的大国。

仅半个多世纪，领域便增加了7倍半。

西部领土的矿产、水利和森林资源都很丰富，而且土地肥沃，气候适宜，还有漫长的海岸线和优良的港口。

这就为它的工业化和农业发展提供了良好的条件。

广袤的西部土地吸引了成千上万的东部人，他们争先恐后地蜂涌着向西部涌来。

先是到密西西比河以东的近西部，而后是中西部，最后来到远西部，包括荒凉的俄勒冈地区。

人们在西部刈除野草，扫平灌木丛，开垦了大片农田。

1848年在亚美利加河流域发现金矿后，淘金热又引得大批人流奔向了加利福尼亚。

这一切就是“西进运动”。

在这一过程中，祖居西部的印第安人遭到驱逐和屠杀，被赶到了荒野山区的“居留地”。

可是，大量人流涌入西部，也使这片广阔的天地得到了开发。

美国农业发展迅猛，成为世界上最大的粮食出口国之一。

在不长的时间里，美国经济的专业化布局便形成起来。

东北部是传统的工业区，西部是辽阔的农业区，而且依自然环境的不同，出现了“小麦王国”、“牧牛王国”、“棉花王国”和葡萄园区。

这种在经济发展的客观规律支配下自然形成的区域经济专业化，是美国经济发展中的一大特点，也为工业革命的发展提供了十分有利的条件。

工业化的北部，棉花、甘蔗的重要产地南部，产粮为主的西部，都需要互补，需要加强商品交流。

各地区之间的贸易额成倍增长，甚至成10倍地增长。

美国工业革命所拥有的国内市场条件，是其他国家难以望其项背的。

另外，随着内战中北方的胜利，战后重建南方的过程也使南方成为颇具吸引力的投资场所。

美国经济发展中存在着一个大的难题，就是劳动力的严重缺乏。

19世纪初年，美国人口只有700万左右。

到19世纪中叶，国土面积如此庞大，人烟更显得稀少。

年轻的美国以开放的气势，大量吸收外来移民，才使这个问题得到了相当程度的缓解。

仅19世纪后半期，移居美国的人口就有2700万之多。

美利坚合众国居民的主体，就是由外来移民构成的。

直至今日，每年移居美国的人口，仍然数以万计。

在世界历史上，移民的数量之大，范围之广，持续的时间之久，产生的影响之深，大约还没有达到这种程度的先例。

值得注意的是，在移民中占大多数的是欧洲人，其中又以英国所占比例最大。

这里有相当多的人是有生产技术的，还包括一部分高级知识分子。

进入西部的移民，基本上都要靠创业、开发的精神去站稳脚根。

西进运动和大量吸收外来移民，在相当大的程度上培育和提高了美利坚民族的进取精神和开朗性格。

美国工业革命便是在这样的背景和环境下进行的。

美国在独立后的一段日子里，政治上虽已取得国家的地位，但在经济上却还一时无法摆脱对英国的依附。

因此，工业革命也是它争得经济独立的出路。

在促进工业革命方面，联邦政府的政策起了很大的积极作用。

它建立国家银行，发行纸币，吸收游资，贷款给工业界；实行关税保护；鼓励科技进步，实施专利法，等等。

政府的支持，是美国工业革命又一个有利条件。

与英国一样，美国的工业革命也开始于棉纺织业。

还在18世纪末，美国人便仿造了珍妮纺纱机。

不久又发明了轧棉机，将清理原棉的效率提高近百倍。

19世纪初又从英国引进织布技术。

东北部的新英格兰地区迅速发展为棉纺织业中心。

随后，服装、制革、玻璃、毛纺等行业也实现了使用机器生产。

南北战争后，工业革命有了飞速进展，尤其是重工业发展更快。

采矿、冶金、石油开采和提炼等行业，都以10倍甚至几十倍的速度发展，呈现出一派繁荣景象。

这之中，有两个巨大的国内因素。

一是开发西部造成的对农业机械的急切需要。

二是为沟通东西部交通而掀起的铁路建设。

这两大因素既是工业革命的强劲的推动力量，其本身又成为工业革命的成果和重要组成部分。

广袤的西部土地，一望无垠。

西进运动使美国的耕地面积急剧增多，达到8亿多英亩，相当于英法两国面积的总和。

尽管有大量移民，但是劳动力仍然十分缺乏。

《宅地法》实行后分配出去的宅地，平均一份为1000英亩以上，一个家庭怎能管理得了

唯一的出路便是机械化。

这就使农业机械的发明和生产成为当务之急；从而大大推动了工业革命，也推动了冶铁、炼钢业的发展。

19世纪中后期，美国农业机械化的过程极为迅速，相当普遍地使用了耕田、播种、施肥、收割、打谷、包装等等主要靠畜力牵动的农业机器。

交通业也是如此。

先是大力修筑公路，富尔顿发明汽船后，内河航运业大发展起来，开挖运河形成热潮。

但是，随着西部的开发，修筑横贯东西的铁路却是势在必行的事情，成为重中之重。

国会为此专门通过决议，鼓励私营公司投资修路，国家予以补贴。

这样，很快便出现了修筑铁路的狂潮。

在不到半个世纪的时间里，便筑起了中央太平洋—联合太平洋铁路、圣塔菲铁路、北太平洋铁路、南太平洋铁路和大北方铁路等5条横贯东西的干线，使美国铁路总长度超过了全欧洲铁路长度的总和。

修铁路、制造机车、客车、货车，自然为钢铁业特别是钢轨轧制业提供了巨大的市场。

同时，铁路建设也是包括车站修建、枕木供应、车厢设备、管理和服务人员的招聘与培训等等众多项目的综合性事业，从各个方面促进了工业革命。

铁路交通还为商业流通、货物运输提供了便利条件，使得具有专业化经济特点的各个区域结合成一个整体。

因此，美国在不大长的时问里就发展成为世界上经济实力最为雄厚的国家，是不足为奇的。

法国直至19世纪中叶仍然是仅次于英国的第二大经济强国。

它的工业革命开始很早，还在大革命爆发之前，就已从英国引进了蒸汽机、珍妮纺纱机。

在全欧洲都占有首屈一指地位的勒克勒佐冶金公司，作为全欧最大采煤企业之一的昂赞矿业公司，都配备有蒸汽机、汽锤、马拉铁路等先进设备。

个别的纺织厂使用了珍妮纺纱机。

但是，随着1789年大革命的爆发，1792年起又进行了反对外来武装干涉的战争，随后又有连年不断的拿破仑战争，再加上内部局势的长期动荡不宁，这种战连祸结的情景，使得刚刚起步的工业革命不得不停下步来。

虽然也曾在某些空隙之时有所动作，但毕竟是极为滞缓，难成气候。

拿破仑帝国垮台之后，工业革命有些起色。

尤其是英国政府于1825年解除了机器出口的禁令，使法国工业界有机会较多地引进先进的机器设备，迈出了工业革命复兴的步伐。

然而，当时是复辟王朝统治时期，投资环境颇为不利。

1824年即位的国王查理十世更是倒行逆施，妄图全面恢复封建制度，工业革命愈发举步惟艰。

1830年的七月革命推翻复辟王朝，建起资产阶级的奥尔良王朝（七月王朝），情况才有明显好转。

七月王朝以大革命的继承者自居，工业革命的环境由此而大为改善，于是开始起飞。

到40年代末，蒸汽机数量从625台增加到5212台，而且平均马力由16降到12.5。

蒸汽机马力的降低说明，蒸汽机已开始小型化，使用得更普遍了。

以往蒸汽机主要是用于采矿时从矿坑中抽水，需要大马力。

这时已可安装到轻纺工业中作为动力装置。

法国的纺纱机已有了11.6万台。

当然，如与英国相比，法国工业的机械化程度仍然是很低的。

当时英国的蒸汽机已有两万余台。

不过，由于原来的传统和基础，再加上铁矿资源的丰富，法国的冶金业发展很快，30年时问里生铁产量增长3倍。

先天不足的是，法国煤矿资源贫乏，而且质量较差。

作为工业发展重要标志的铁路，修筑速度相当缓慢。

整体看来，法国工业中仍然是小生产占绝对优势，使用机器的大工业为数不是很多，工业革命尚有很长的路要走。

造成这种情况的原因很多。

其中有两点最为重要：第一，大革命以来政治局势长期动荡不宁，拿破仑战争结束后虽然安定了一些，但是复辟王朝是靠反法联军刺刀的保护重建统治的，前景如何难以测知。

在这种情况下，资产阶级不愿甘冒风险去投资工业，宁肯将资金投放到信贷业务上，甚至贷出国外，坐食利息。

第二，自16世纪以来，经济实力最雄厚的就是金融资产阶级。

这个阶级以包债、放国债而起家发财，几个世纪来形成了传统。

在他们看来，以食利而致富，既得利快又少担风险，还可利用手中的资金影响操纵有价证券市场。

因此，他们更热衷于放债和股市交易，而不愿大量直接投资于工业。

七月王朝正是由金融资产阶级操纵的政权，自然以金融贵族的意志为转移去施政，这就阻碍了工业革命的发展。

这种矛盾在开始之时还不明显，到工业资产阶级得到一定程度发展之后，就日益尖锐起来了。

这说明，法国工业革命真正起飞后不久，又因统治者的政策而受阻。

1848年爆发的二月革命，就是由于这个矛盾引起的，目的是推翻金融贵族的统治，为工业资本主义的发展扫清道路。

可是，二月革命后共和派政权并未能使全国政局稳定下来，反而陷入了连续不断的动荡之中，不能不影响工业革命的进程。

由此看来，法国工业革命尽管起步很早，但是进进退退、走走停停，多次受阻，以至资金不足，投资心理难以形成，半个多世纪下来，仍然水平不高。

这正是它的突出特点。

工业革命的最大转机，是在法兰西第二帝国建立之后。

由拿破仑三世统治的第二帝国以强力的手段稳定了形势，又以种种顺应经济发展的政策为工业革命提供了良好的环境，诸如鼓励建立大公司，降低工业税，疏浚运河，大力兴建铁路，签订有利的对外商约，实行商标法以促进商业，方便资金流通与周转，兴修水利，开垦荒地等等。

政局平稳，政策适当，使工业革命急剧发展起来。

在20年左右的时间里，煤产量增长2倍，生铁将近2倍，钢将近3倍，钢轨近5倍。

全国蒸汽机的总动力，由6.7万马力增至33.6万马力。

工业总产值增长2倍，外贸额增长3倍，都明显超过了19世纪的平均发展速度。

在农业上，化肥、脱粒机、收割机、刈草机的使用也日趋普通起来。

由于农业劳动生产率的提高，农村人口首次开始低于城市人口。

第二帝国时期被称作“农业黄金时代”。

到60年代后期，重工业、机器制造业发展迅速，表明法国的第一次工业革命巳经完成。

应该注意到，在法国，金融业仍然是最发达的行业。

同时，在工业中小生产还占优势。

根据1872年的统计，法国全国每个企业雇佣的工人数量平均只有2.9人，就是在工业比较集中的巴黎，也不过是4人。

可见使用机器生产的大企业为数还是很少的，法国的工业化还有很长的路要走。

不过，大企业虽少，但是能量很大，在整个国民经济中仍占有举足轻重的地位。

关于德国的情况，很难说得全面。

因为工业革命开始时，德意志还是个四分五裂的国家，有数十个邦国和自由市。

同时，各地发展极不平衡，并非所有邦国都同时开始了工业革命。

然而，在全德意志具有一定影响的较大的邦国中，以普鲁士的资本主义经济最为发达，综合国力也最强，特别是从19世纪初斯泰因—哈登堡的改革开始，普鲁士王朝推行的资本主义性质的改革接连出台，使普鲁士成为经由自上而下改革而向资本主义过渡的国家。

因此，以普鲁士为带头人，并不断扩大在全德意志的影响，从而推动了经济的发展，是德国工业...

张之洞与汉阳铁厂博物馆的馆藏文物

张之洞与汉阳铁厂博物馆展出的珍贵照片大多是当年援建汉阳铁厂的卢森堡大公国提供的。

展出的珍贵实物（文物）很多是著名专家学者捐赠的。

包括汉阳铁厂、兵工厂遗物和张之洞遗物。

翔实的史料和实物，真实地反映了当年汉阳铁厂（汉冶萍公司）的历史风貌和我国民族钢铁工业发展的艰难历程。

揭示了“落后就要挨打”的深刻主题。

著名历史学家冯天瑜教授特为该馆作序。

中央电视台有关栏目先后三次到该馆录制节目。

二楼大厅陈列着一座约4平方米的汉阳铁厂带玻璃罩的沙盘（模型）。

只见大别山（汉阳龟山）脚下，四座高炉拔地而起，厂房高耸，烟囱林立，亚洲第一大厂雄姿历历在目，那已逝去的辉煌仿佛在此定格。

在展出的汉阳铁厂实物中有一段二米长，民国三年制造的钢轨。

虽然不是铁厂早期的产品，但其标识清晰，品相完好，亦为珍品。

同时展出的有汉阳铁厂生产的槽钢、元钢、角钢等产品，以及汉阳铁厂造砖处烧制的砖瓦。

展出的很多展品实物都是存世量很少的珍品。

有张之洞《劝学篇》最早的刊印本，张之洞任湖北学政时编纂的《江汉炳灵集》，张之洞手书的《千字文》字帖，张之洞创办的文普通中学考试卷，清廷拍发给张之洞的电报。

以及湖北水警制发的铁厂码头“水摸”（潜水员）铜腰牌，清农工商部颁发给汉阳铁厂的铜奖杯等。

这些实物对了解张之洞与汉阳铁厂具有较高的研究价值。

展出的众多珍贵实物中，最引人注目的是一块张之洞手书的祝寿木匾—为历史学家皮明庥教授所捐赠。

匾长约3.1米，高1.05米，金箔帖面，上书“德高梁孟”四个湛蓝嵌边大字，虽经百年岁月，雍华褪去，但不凡风采依然不减。

此匾是张之洞为其亲家梅卿夫妇六旬双寿祝寿所赠。

“德高梁孟”取意古代梁鸿、孟光夫妇“举案齐眉”之典，以颂其亲家夫妇德操甚于梁孟。

《张之洞在湖北》图展。

主要展示张之洞在督鄂期间大力推行新政、办工厂、修铁路、练新军、兴学堂、开拓市政建设，发展武汉商务等业绩。

《武汉百年民风民俗剪辑》图展。

取自当年卢森堡援建专家拍摄的武汉风土人情。

包括清末汉正街、长江码头、徒步大道、民间工匠艺人等画面。

《武汉三镇风光》图展。

是汉阳区档案馆捐赠的日本人拍摄的最早的彩色照片（明信片）。

其中很多与张之洞有关，如汉阳铁厂、武汉大学、湖北图书馆、奥略楼等。

《落后就要挨打》图展。

展示帝国主义列强侵略中国，设立汉口租界等罪行。