描写天津地铁的优美句子,描写天津夜景的优美句子推荐阅读:

1. 关于地铁的句子

【第1句】结了婚后来就有了儿子，人多了，寂寞也就多了。

有时喧闹中想找个地方安静安静，却很难。时常会回想起早上六点钟的一号线地铁上的时光，很清新，很美！那或许是一生中屈指可数的永远不落尘埃的记忆，很清楚，仿佛昨天。

【第2句】寒遐和小唯顺着强势的人流向着地铁站走去，整个街道，人头拥拥，行色匆匆，谁也没有留意谁。【第3句】走进地铁时代，是我们的生活质量提升的一个标志。

但是，从某种意义上说，也是一种人类自我的束缚和禁闭。这种看似十分惬意和自由的交通工具，也是在一定程度上对我们生存空间的逼视、逃亡和解构。

为了破解城市人口膨胀和交通拥堵的难题，人们在选择一个解救自我的出口时，往往会在不自觉中又为自己堵死了一扇吸纳自然风光美景气息的窗口。因为，人为的东西再美，也是一种毫无生命力的观赏物而已。

【第4句】十米处，地铁站张开硕大的口似乎要吞噬所有的建筑、所有的绿色、所有的行人。在这个经济发展的时代，地铁最能彰显发展的成果！寒遐和小唯欣然地走进地铁通道，然后拾级而下，顺着灯火通明的通道一直走到售卡器，看着数不清的候车人，和一列列走走停停呼啸而过的列车，对于第二次乘坐地铁的寒遐来说，有一种无法适从的感觉。

短短数秒钟，眼前的行人已被替换三次，此时的候车人非彼时的候车人。【第5句】倘若安在地铁里，我喜欢四处张望寻找那种隐秘的快乐。

我会思考那个妆容精致、神情淡漠的女子，会有怎样的故事；会想像青涩的学生情侣，能够一起相爱多久；会羡慕那对白发的老人之间，恒久的爱；会探究简单的行囊里，是否带着遥远的草香，是否带着美丽的梦想。

【第6句】列车经过一个站台又一个站台，旅客换了一批又一批，川流不息的地铁，谁会为谁停留？只会是眼前这对缠绵的情侣，绝对不会是只身影单的寒遐，或是小唯。因为从他们的脚步，可以看到一种叫漂泊的方向感。

【第7句】迪拜的地铁是无人驾驶的，是世界上最长的计算机自动控制的城市快速轨道交通系统。迪拜地铁规划准备建红、绿、橙、蓝四条地铁线。

目前已峻工投入营运的是红线和绿线两条线路。【第8句】虽然不是第一次去上海，但是坐地铁还是第一次。

记得那是一个灰色而又寒冷的夜晚。我怀着摸摸东方明珠的激动心态。

踏上没有座位的动车组，来到了上海。【第9句】人在车厢内，只是看见时间的流逝与空间的转换——钟表的提示和地名的改变。

犹如孙行者上天入地，神话传说在科技力量的威力下终于成为一种可能的现实和真实的图景。这是现代人的一种自豪和骄傲，也是城市现代化进程的神奇魔力再现。

在地下穿行，不是地狱般的痛苦与摸索，而是感受和心灵在特定环境下的一种新的体验与释放。旅客人流的上上下下，预示着城市人气脉动春潮般的涌动和隐退。

车厢外倏忽而过的灯光，似乎在告诉旅客只是一次时间的旅行；来到江汉路站，凭经验才知道地铁已经在人们的不自觉中瞬间穿过了浩浩长江天堑。【第10句】人的一生好像乘坐北京地铁一号线：途经国贸，羡慕繁华；途经天安门，幻想权力；途经金融街，梦想发财；经过公主坟，遥想华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃勃…这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山快到了！顿时醒悟：人生苦短，何不淡然。

【第11句】当再次的坐在地铁里的时候，原有的兴奋与惬意，却在一点一点的退去。我看到了真实的地铁之景————人们脸上那麻木的表情！只有那广播里报地名的声音，还有一丝的温度。

很是怀疑自己，几年之前对地铁的概念是怎么定出来的？是那时的不成熟？还是如今变得现实？【第12句】一九九九年的那个夏天，那是我平生第一次坐上地铁。宽敞明亮、环境洁净、人流如潮的站厅站台，设施设备的现代化，让我第一次感受到地铁的雄伟，感受到大都市的气派。

踏上列车，缓缓起动慢慢地听到列车在隧道飞驰的呼啸风声，如离弦的箭迸发向前直冲。心里情不自禁的感叹科学技术的伟大，感叹人类精粹的知识……【第13句】江城这条地铁2号线全长近40公里，五年多的建造，巨大的人力物力财力的消耗，以及高科技的神威，科技人员和工程施工者的辛苦，才使得一种梦想成为现实。

而规划中的6条地铁线，也将在每年完成一条地铁通车的期盼中进入市民的视野。其实，人们在市区出行，是乘公交车、轻轨车、出租车、私家车、摩的、轮渡，还是搭乘地铁？这个选择，似乎没有一个标准或唯一答案的，完全凭借个人的喜好、出行的方便和经济时间成本的考虑。

抵达同一个地点，其实，有人做了个体验，公交车是费用最经济的，地铁是时间最节省的，其它的交通工具则是在这两者之下。【第14句】地下火车，黑色的闪电，在幽冥之地奔突。

每个人的面容，每个人的声音，都是恍惚的，和我隔着一个世界。风和激流，在四周涌动。

窗外没有风景，只有黑暗，或者光明——那是到了另一个站台。站台上是亮晃晃的灯光，宛如白昼，但也只是宛如白昼。

在北京的地底下穿行，和上面的宫殿、城池相隔着。那样多的行人，从我眼前匆促闪过，我能记住的，只会是你，具体而个别的你，一个或者两个。

【第15。

2. 形容地铁的句子 有哪些

1、结了婚后来就有了儿子，人多了，寂寞也就多了。

有时喧闹中想找个地方安静安静，却很难。时常会回想起早上六点钟的一号线地铁上的时光，很清新，很美！那或许是一生中屈指可数的永远不落尘埃的记忆，很清楚，仿佛昨天。

2、寒遐和小唯顺着强势的人流向着地铁站走去，整个街道，人头拥拥，行色匆匆，谁也没有留意谁。3、走进地铁时代，是我们的生活质量提升的一个标志。

但是，从某种意义上说，也是一种人类自我的束缚和禁闭。这种看似十分惬意和自由的交通工具，也是在一定程度上对我们生存空间的逼视、逃亡和解构。

为了破解城市人口膨胀和交通拥堵的难题，人们在选择一个解救自我的出口时，往往会在不自觉中又为自己堵死了一扇吸纳自然风光美景气息的窗口。因为，人为的东西再美，也是一种毫无生命力的观赏物而已。

4、十米处，地铁站张开硕大的口似乎要吞噬所有的建筑、所有的绿色、所有的行人。在这个经济发展的时代，地铁最能彰显发展的成果！寒遐和小唯欣然地走进地铁通道，然后拾级而下，顺着灯火通明的通道一直走到售卡器，看着数不清的候车人，和一列列走走停停呼啸而过的列车，对于第二次乘坐地铁的寒遐来说，有一种无法适从的感觉。

短短数秒钟，眼前的行人已被替换三次，此时的候车人非彼时的候车人。5、倘若安在地铁里，我喜欢四处张望寻找那种隐秘的快乐。

我会思考那个妆容精致、神情淡漠的女子，会有怎样的故事；会想像青涩的学生情侣，能够一起相爱多久；会羡慕那对白发的老人之间，恒久的爱；会探究简单的行囊里，是否带着遥远的草香，是否带着美丽的梦想。

6、列车经过一个站台又一个站台，旅客换了一批又一批，川流不息的地铁，谁会为谁停留？只会是眼前这对缠绵的情侣，绝对不会是只身影单的寒遐，或是小唯。因为从他们的脚步，可以看到一种叫漂泊的方向感。

7、迪拜的地铁是无人驾驶的，是世界上最长的计算机自动控制的城市快速轨道交通系统。迪拜地铁规划准备建红、绿、橙、蓝四条地铁线。

目前已峻工投入营运的是红线和绿线两条线路。8、虽然不是第一次去上海，但是坐地铁还是第一次。

记得那是一个灰色而又寒冷的夜晚。我怀着摸摸东方明珠的激动心态。

踏上没有座位的动车组，来到了上海。9、人在车厢内，只是看见时间的流逝与空间的转换——钟表的提示和地名的改变。

犹如孙行者上天入地，神话传说在科技力量的威力下终于成为一种可能的现实和真实的图景。这是现代人的一种自豪和骄傲，也是城市现代化进程的神奇魔力再现。

在地下穿行，不是地狱般的痛苦与摸索，而是感受和心灵在特定环境下的一种新的体验与释放。旅客人流的上上下下，预示着城市人气脉动春潮般的涌动和隐退。

车厢外倏忽而过的灯光，似乎在告诉旅客只是一次时间的旅行；来到江汉路站，凭经验才知道地铁已经在人们的不自觉中瞬间穿过了浩浩长江天堑。10、人的一生好像乘坐北京地铁一号线：途经国贸，羡慕繁华；途经天安门，幻想权力；途经金融街，梦想发财；经过公主坟，遥想华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃勃…这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山快到了！顿时醒悟：人生苦短，何不淡然。

11、当再次的坐在地铁里的时候，原有的兴奋与惬意，却在一点一点的退去。我看到了真实的地铁之景————人们脸上那麻木的表情！只有那广播里报地名的声音，还有一丝的温度。

很是怀疑自己，几年之前对地铁的概念是怎么定出来的？是那时的不成熟？还是如今变得现实？12、一九九九年的那个夏天，那是我平生第一次坐上地铁。宽敞明亮、环境洁净、人流如潮的站厅站台，设施设备的现代化，让我第一次感受到地铁的雄伟，感受到大都市的气派。

踏上列车，缓缓起动慢慢地听到列车在隧道飞驰的呼啸风声，如离弦的箭迸发向前直冲。心里情不自禁的感叹科学技术的伟大，感叹人类精粹的知识……13、江城这条地铁2号线全长近40公里，五年多的建造，巨大的人力物力财力的消耗，以及高科技的神威，科技人员和工程施工者的辛苦，才使得一种梦想成为现实。

而规划中的6条地铁线，也将在每年完成一条地铁通车的期盼中进入市民的视野。其实，人们在市区出行，是乘公交车、轻轨车、出租车、私家车、摩的、轮渡，还是搭乘地铁？这个选择，似乎没有一个标准或唯一答案的，完全凭借个人的喜好、出行的方便和经济时间成本的考虑。

抵达同一个地点，其实，有人做了个体验，公交车是费用最经济的，地铁是时间最节省的，其它的交通工具则是在这两者之下。14、地下火车，黑色的闪电，在幽冥之地奔突。

每个人的面容，每个人的声音，都是恍惚的，和我隔着一个世界。风和激流，在四周涌动。

窗外没有风景，只有黑暗，或者光明——那是到了另一个站台。站台上是亮晃晃的灯光，宛如白昼，但也只是宛如白昼。

在北京的地底下穿行，和上面的宫殿、城池相隔着。那样多的行人，从我眼前匆促闪过，我能记住的，只会是你，具体而个别的你，一个或者两个。

15、随着站台的一声电铃奏响，一列子弹头形状的乳白色地铁徐徐而来。自动门打开旅客下站后，我们。

3. 描写地铁的诗句

你轻轻地唱着匆忙的人们心间已变的荒芜

爱变得惨淡，温柔变得凌乱

※

谁记得谁的美丽与错误，谁记得谁的孤独与幸福

你用长发遮住你的眼神，只用呼吸感受爱的温存

世界已变冷，冻伤了你我的灵魂

谁能点一支火柴，照亮这了无人烟的站台

※

痴心的路人，扯着你的衣角

乞求能给他一点温暖，融化心间的彷徨与迷乱

崩断的琴铉，撩起了你的长发

你早已泪流满面，似火的青春

丢失了俏丽的容颜，无声无息消失在地铁站

（五）

在地下穿行，

不是地狱般的痛苦与摸索，

而是感受和心灵在特定环境下的，

一种新的体验与释放。

旅客人流的上上下下，

预示着城市人气脉动春潮般的涌动和隐退。

※

车厢外倏忽而过的灯光，

似乎在告诉旅客只是一次时间的旅行；

当地铁与水龙过招时是怎样一种情景和表情，

我却无法看见或预知。

只有在冥想中感叹，

昔日过江离不开轮渡、

大桥的周折、排队、拥堵和劳顿，

还有天气自然环境因素的制约，

现在却远离了这些困境的搅扰、

只是在四分钟左右就搞定了，

岂非一种令人惊讶赞叹快意的好事喜事？

※

走进地铁时代，

是我们的生活质量提升的一个标志。

但是，从某种意义上说，

也是一种人类自我的束缚和禁闭。

这种看似十分惬意和自由的交通工具，

在一定程度上也是对我们，

生存空间的逼视、逃亡和解构。

※

为了破解城市人口膨胀和交通拥堵的难题，

人们在选择一个解救自我的出口时，

往往会在不自觉中又为自己，

堵死了一扇吸纳自然风光美景气息的窗口。

因为，人为的东西再美，

也是一种毫无生命力的观赏物而已。

4. 有关地铁的句子

那或许是一生中屈指可数的永远不落尘埃的记忆，仿佛昨天。

【第2句】寒遐和小唯顺着强势的人流向着地铁站走去，整个街道。【第3句】走进地铁时代，是我们的生活质量提升的一个标志。

但是，此时的候车人非彼时的候车人。【第4句】十米处，对于第二次乘坐地铁的寒遐来说，有一种无法适从的感觉，看着数不清的候车人。

在这个经济发展的时代，地铁最能彰显发展的成果！寒遐和小唯欣然地走进地铁通道，也是在一定程度上对我们生存空间的逼视、逃亡和解构。为了破解城市人口膨胀和交通拥堵的难题，地铁站张开硕大的口似乎要吞噬所有的建筑。

有时喧闹中想找个地方安静安静，却很难。时常会回想起早上六点钟的一号线地铁上的时光，很清新，很美，往往会在不自觉中又为自己堵死了一扇吸纳自然风光美景气息的窗口。

因为，也是一种人类自我的束缚和禁闭。这种看似十分惬意和自由的交通工具，谁也没有留意谁，从某种意义上说，眼前的行人已被替换三次，然后拾级而下，顺着灯火通明的通道一直走到售卡器，也是一种毫无生命力的观赏物而已，人头拥拥，行色匆匆。

短短数秒钟，人为的东西再美，和一列列走走停停呼啸而过的列车【第1句】结了婚后来就有了儿子，人多了，寂寞也就多了、所有的绿色，人们在选择一个解救自我的出口时，很清楚、所有的行人。

5. 形容地铁的诗句

人的一生好像乘坐北京地铁一号线：途经国贸，羡慕繁华；途经天安门，幻想权力；途经金融街，梦想发财；经过公主坟，遥想华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃勃这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山快到了。

地铁

地铁的铿锵

承载着

人生的小站

有的上

有的下

忙碌着 各自

忙碌着自己的人生

我也曾

拥有一张自己的车票

握着它

久久地不肯扔掉

因为 那

曾经就是我的全部

而他兜里的钱

我知道

也只能够买一张火车票

许多年

我就这样握着、握着

突然有一天

车票没有了

他说

没用了

那是我曾经的耻辱

丢掉吧

过去的就让他过去

过去不会再来

其实他不懂

不懂一个女孩子

真正的追求

票没了

他也没了

我曾经抱怨过

上车时买票

下车时为什么

不把票收回

我的心跟着票一起丢了

买票、留票

上车、下车许多年

刚刚习惯了

突然第一次坐地铁

乘务员

就要我把票刷过

也就是把票还回去

我才能走出地铁

于是

许久许久

我终于醒悟

买票、弃票

我虽没得到任何的凭据

但我在熙攘的人流中

从一个环境

换到了一个新的环境

终于

我也学会了放弃

懂得了

只有自己珍惜自己

才会得到别人更加珍惜

地铁

行程的转运站

人生的里程碑

在这里被我放弃了的

不仅是车票

更有我成熟的印记

6. 描写地铁的句子有哪些

“上海地铁穿梭在茫茫人海之中，不停地奔波，就像我们拿着手里的笔在万卷书中，不停地书写着；他又想一条巨龙，推着我们不断前进；他还想一张网，带领我们领略着上海这座大都市的发展.”地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。

因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

7. 有关天津市地铁优点的资料

优点：节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途； 减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。 节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。

由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

缺点：建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。 建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。

地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。 前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。

从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。